До сего дня все новые тракторы типа Б-10М2, Б-11 с вынесенной осью тележки и модульным бортредуктором выпускались только с ярославскими двигателями, иногда – на экспорт – с «Камминзом». Теперь же появляется альтернатива, поскольку дизель Д-180М1 можно ставить как на обычные серийные бульдозеры Б-10, так и на новые машины.

Как рассказал первый заместитель главного конструктора ГСКБ «Трансдизель» ЧТЗ Виталий Федоров, препятствием для установки дизеля Д-180 на трактор Б-11 служила поперечная балка измененной конфигурации: чтобы «вписать» двигатель, изменили форму картера. Пришлось также спроектировать более компактный масляный насос. Кроме того, на дизель дополнительно поставили новый узел – водомасляный охладитель собственного производства. Он позволяет отказаться от масляного радиатора и уменьшить число трубопроводов. Над проектом «М1» работают главный конструктор направления Владимир Лукин и главный специалист Вячеслав Киселев. Модернизированный Д-180М1 обкатали в заводской лаборатории испытания двигателей. Теперь конструкторы и испытатели проверяют его в деле – на бульдозере, в том числе в реальной эксплуатации.

Конструкция картера которого теперь позволяет подогревать масло за счет использования вторичного тепла самого двигателя. А это значит, что трактор сможет надежнее работать при низких температурах.

Налажено производство охладителей и маслонасосов. Последние на ЧТЗ рассчитывают установить и для старого дизеля Д-180, чтобы в дальнейшем делать один универсальный узел. ЧТЗ становится более независимым от внешних поставщиков и может предложить потребителям возможность купить любой из тракторов класса 10 с проверенным и надежным дизелем марки ЧТЗ.

Источник: http://www.trucklist.ru/